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| 개발 중간지 이론상 성남공항이 개발될 수 밖에 없는 이유 |
| [ 박상언 재테크 팀장 2005-03-09 ] |
조회수 4378
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개발 중간지 이론상 성남공항이 개발될 수 밖에 없는 이유
국토연구원의 자료에 의하면 오래전부터 신도시로 수도권 북부지역에 고양, 파주, 의정부,
김포 4개 지역이, 수도권 남부지역에 성남 판교지역, 화성군 지역이 적지인 것으로 거론되
었다. 이 지역들은 이미 신도시 계획안대로 현재도 차근차근 진행되고 있다.
이외에 수도권 밖의 고속철도 천안역 배후의 천안아산지역이 유력한 3기 신도시 개발후
보지로 검토되고 있다.(광명과 하남, 서울공항 주변도 추가될 가능성 있음)
서울과 수원이라는 대도시 중간지점에 89년 분당신도시가 태동했다. 또한 90년대 중반부터
수원과 분당의 중간지점인 용인이라는 거대한 땅덩어리가 개발되었다.
그렇다고 보면(개발지 중간지 이론상) 앞으로 신도시로 조성될 판교와 강남/송파의 중간지
점인 성남공항이 신도시로 개발될 수 밖에 없는 필연적인 이유인 것이다.
강
남집값을 잡기 위해서 2003.5.23 대책 때 김포와 파주를 신도시로 조성한다고 발표했을
때 강남대책은 별로 힘을 받지 못하고 있다.
또한 최근에 2.17 대책으로 남양주 별내,양주 옥정,고양시 삼송등 판교급신도시3곳을 개발
한다고 발표했어도 유효(투자)수요가 움직이는 강남보다는 강북과의 접근성이 용이해
강남,판교,용인의 급등하는 집값을 잡기에는 역부족으로 나타났다.
개발중간이론을 적용해 판교 이후 개발될 제3의 신도시를 예측해보면 성남공항일대이다.
서울공항이 이전된다고 가정할 경우 이곳은 판교를 능가하는 주거 위주의 대규모 신도시로
개발될 가능성이 높고 강남집값도 장기적으로 안정될것이다.
이 지역들은 판교와 강남.송파의 중간 지역에 위치해 있고 오히려 거리상으로는 판교보다
강남에서 가깝다.
지금은 국방부가 개발반대표시를 하고 있으나 판교 입주가 끝나갈 때쯤, 더 이상 입지여건이
탁월한 서울인근이 개발될 땅이 없어 강남의 아파트 값이 다시 한번 폭등할 때에 비로서
개발여론에 밀려 제 3기 신도시로 개발될 것이다.
참고로 토지투자에 관심있는 분들은 개발지 예정지 (서울공항(120만평)을 포함, 둔전.고등.
시흥.신촌.오야동 )인근 5KM 이내지역에 선투자하는것도 좋은 재테크 전략이다.
최근의 성남공항 일대 개발 논의들
김한길 열린 우리당 위원장의 발언으로 서울공항개발이 다시 한번 논의되고 있다. 사실
처음 논의된 것은 아니고 1970년 조성된 서울공항은 뛰어난 입지에다 환경이 좋아 이미 오
래전부터 강남 대체신도시로 주목돼 왔다.
성남시도 지난해 8월 서울공항(120만평)을 포함, 둔전.고등.시흥.신촌.오야동 200만평에 신
도시 건설구상을 포함한 '2020년 성남도시기본계획안'을 확정했다.
시는 도시기본계획안을 입안하면서 서울공항 일대를 수도권 동남부 업무.금융.유통 및 광역
생활 중심단지로 개발하겠다는 '둔전신도시' 구상이 토대가 된 것이다.
둔전신도시 구상은 분당과 기존 시가지로 이원화된 도시공간을 1핵(여수동 정타운)에 수정
중원(둔전부도심), 분당(판교부도심) 등 2도심 2부심 체제로 개편한다는 구상이다.
군용항공기 이착륙 문제로 송파구의 68%(23.1㎢)가 비행안전구역으로 설정돼 생활불편, 사
유재산권 행사제한 등으로 제약을 받아왔다 서울공항이 이전하면 롯데그룹이 추진중인 112
층(고도 555ｍ)짜리 제2롯데월드 건설작업도 한층 탄력을 받게 된다.
서울에 인접한 마지막 요지로 남쪽으로는 분당신도시와 판교신도시, 북쪽으로는 서울 강남
과 연결돼 있는 서울공항은 부지가 120만평 정도지만 인근 개발제한구역(그린벨트)과 체육
부대 등을 합치면 최고 500만평까지도 개발이 가능하기 때문이다.
특히 분당신도시와 판교신도시, 서울공항을 연결해 개발할 경우 그 규모가 1천만평에 달하
면서 제2의 강남으로 급부상할 수 있다.
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